變速器殼體總成主要由變速器前殼體和后殼體組成，采用螺栓連接形成整體封閉結構。為保證輕量化，前、后殼體的材料均為壓鑄鋁合金。選用白模變速器殼生產出來的變速器殼，在變速器中起到支撐、包絡和密封的作用，該殼體功能決定了具有大體積、大重量的特征，同時要求其具有較高的結構強度、剛度及良好的NVH特性。

變速器與發動(dong)機的(de)裝(zhuang)配關(guan)系：　　

發動機一般通過缸體和飛輪殼或變速器殼上的彈性支座（又稱懸置）支撐在車架上。發動機的支撐方法一般有三點支撐和四點支撐兩種。三點支撐可布置成前二后一或前一后二，有的發動機的支撐是前面兩個支撐點位于曲軸箱的支座上，后面一個支撐點在變速器殼上（如北京492QA型動力總成），也有采用前一后二的三點支撐形式（如解放CA6102型動力總成）。　　
　　采用四點支撐時，前后各有兩個支撐點。發動機在車架上的支承是彈性的，這是為了降低在汽車行駛中車架的扭轉變形對發動機的影響，以及減少動力總成傳給底盤和乘員的振動和噪聲。　　
　　彈性(xing)支承的(de)發(fa)動(dong)(dong)機運(yun)轉(zhuan)時(shi)，特別(bie)是(shi)在(zai)工(gong)作不穩定（如低速(su)或超載）時(shi)，可能發(fa)生橫向(xiang)(xiang)角振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，因此與發(fa)動(dong)(dong)機相(xiang)連(lian)(lian)的(de)各種(zhong)管(guan)子和桿(gan)件等結構必須(xu)保(bao)證在(zai)發(fa)動(dong)(dong)機振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)時(shi)不致破壞他們(men)的(de)正(zheng)常工(gong)作，如采(cai)用軟管(guan)。為了防止當汽車(che)制動(dong)(dong)或加速(su)時(shi)由于彈性(xing)元件的(de)變(bian)形而導致發(fa)動(dong)(dong)機縱(zong)向(xiang)(xiang)位(wei)移(yi)過大，有時(shi)裝用專門拉(la)桿(gan)。拉(la)桿(gan)的(de)一端(duan)與車(che)架縱(zong)梁相(xiang)連(lian)(lian)，另一端(duan)與發(fa)動(dong)(dong)機相(xiang)連(lian)(lian)，兩端(duan)連(lian)(lian)接(jie)處裝有橡膠襯套。